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日産の経営不振、EV推進偏重が原因か？
日産の営業利益が1年で大きく減少し、利益がマイナス1兆円という驚愕の決算報告がなされました。2025年3月期の決算では6700億円を超える赤字を計上し、2024年には4200億円以上の黒字だったため、この変化は多くの業界関係者に衝撃を与えています。
2万人の人員削減とグローバル工場閉鎖
この状況を受けて、日産はグローバルで約2万人の人員削減を宣言し、7つの工場を廃止するリストラ計画も発表しました。このような drastic な措置が取られる背景には、日産が「EVに過度に注力してきたのではないか」という疑念があります。
日産がEV推進した背景
日産は、2010年に世界初の量産電気自動車（EV）であるリーフを市販し、EV市場での牽引役を果たしてきました。しかし、近年、リーフ以降の新たな乗用EVのラインアップは増えていないのが現状です。特に、2025年時点で日本市場において日産のEVモデルは、サクラ、リーフ、アリアの3つであり、他自動車メーカーと比較しても多すぎるとは言えない状況です。
トヨタとの比較：マルチパスウェイ戦略
トヨタは「マルチパスウェイ」の方針を掲げ、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）と同時にEVの開発を進めています。このアプローチは、持続可能な自動車社会を目指す中での柔軟性を持っており、日産の現状と対照的です。日産が「EVを推しすぎた」という意見が広がっている中で、トヨタのような多様性のある戦略が求められているのかもしれません。
経営判断の背後にある戦略不足
日産の経営陣は、現状の経営戦略が成り立たなくなる前に迅速な対応が必要であると考えています。特に、EVモデルだけに偏ったラインアップは、消費者のニーズとのギャップを生じさせ、販売不振に繋がる可能性があります。日産が今後どのような方針を打ち出すかが注目されます。
要約：日産の課題と今後の展望
現在の経営不振が「EV推進の偏重」に起因するとする見解は、論争を呼んでいますが、日産自体がEVに特化しているわけではないという事実は無視できません。これからの日産は、合理的な経営戦略を策定し、顧客の期待に応えるために多様な選択肢を提示する必要があります。今後の回復に向けた具体的な施策がどのように進展するか、引き続き注視が必要です。
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