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中国の地下鉄・高速鉄道の経済的危機：負債が最大1兆4600億ドルに達する問題
近年、中国の都市地下鉄や高速鉄道は、巨額の負債と経営困難に直面しています。この問題は、地方政府の財政を圧迫し、中国の公共交通システム全体の持続可能性を脅かす危険因子となっています。
地方都市の地下鉄が直面する赤字
中国国内の報道によると、最近の調査結果では、運営している28都市のうち、26都市が昨年度に赤字を出しており、特に深センと北京が顕著な赤字を記録しました。深センの赤字は407億元（約8210億円）、北京は217億元（約4380億円）となっています。深センは1日に1189万人が利用する一方で、運営コストがかさみ、 1日約1億元（約20億円）の赤字を出しています。
負債の原因：土地と不動産のバブル
地方政府は通常、政府所有の土地を開発業者に売却して財政を補ってきましたが、中国の不動産バブルが崩壊したことにより、土地売却収益が激減しました。この影響で、多くの地方政府は地下鉄の運営に巨額の補助金を支払う羽目になっています。
- 仏山地下鉄の昨年の収益は6億元（約120億円）で、運営コストはその4.5倍の27億元（約540億円）。
- 昆明では、給与の遅配が数ヶ月に及んだ事例もある。
全国的な影響と国有企業の負債
さらに、高速鉄道の負債も膨らんでおり、国有企業である国家鉄路集団の負債総額は昨年末時点で6兆2000億元（約125兆円）に達しました。高速鉄道と地下鉄を合わせると、中国の公共交通システム全体の負債は1兆4600億ドル（約212兆円）に上ります。
対策と今後の展望
一部の都市では、運賃の引き上げや運行の縮小といった対策が講じられています。重慶などはもはや運賃を比較的高めに設定することで赤字の抑制を試みていますが、限界が見えつつあります。中には、珠海トラムや上海張江トラムのように、負担に耐えられず運行を完全に中止した例も存在します。
結論と未来の方向性
これらの要因から、地方都市の地下鉄や高速鉄道は今後も経済的な厳しさとの戦いを強いられるでしょう。持続可能な運営モデルの確立や新たな資金調達方法の模索が求められる中、どのようにしてこの危機を乗り越えるのか、今後の動向に注目が必要です。
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